Nhiều doanh nghiệp vận tải lo ngại rằng quy định giới hạn giờ lái xe mới có thể ảnh hưởng đến khả năng cung ứng dịch vụ, làm tăng chi phí logistics và giá cước vận tải.
Theo Luật Trật tự an toàn giao thông đường bộ 2024, áp dụng từ ngày 1/1/2025, tài xế chỉ được phép lái tối đa 48 giờ mỗi tuần, 10 giờ mỗi ngày và không quá 4 giờ liên tục. Bên cạnh đó, Nghị định 168/2024/NĐ-CP quy định rõ các mức xử phạt vi phạm, bao gồm hình thức trừ và phục hồi điểm trên giấy phép lái xe. Dù các chính sách này nhằm cải thiện an toàn giao thông và bảo vệ sức khỏe tài xế, nhiều ý kiến cho rằng một số quy định chưa phù hợp với thực tế hoạt động vận tải đường bộ.
Trước những băn khoăn của doanh nghiệp, Hiệp hội Vận tải Ô tô Việt Nam đã gửi kiến nghị lên Thủ tướng Chính phủ và các cơ quan liên quan, nhấn mạnh khó khăn trong việc tuân thủ quy định do tình trạng hạ tầng giao thông chưa đồng bộ, ùn tắc kéo dài tại các đô thị lớn và các tuyến quốc lộ trọng điểm. Đặc biệt, việc thiếu trạm dừng nghỉ trên các tuyến cao tốc khiến tài xế gặp khó khăn trong việc sắp xếp thời gian nghỉ đúng quy định.
Quy định giới hạn thời gian lái xe cũng có thể ảnh hưởng đến tiến độ vận chuyển hàng hóa, làm giảm hiệu suất của doanh nghiệp vận tải và tác động tiêu cực đến chuỗi cung ứng. Hiệp hội Vận tải Ô tô Việt Nam đề xuất nâng giới hạn thời gian lái xe lên 60 giờ/tuần, đồng thời linh hoạt hơn trong quy định về thời gian lái liên tục để phù hợp với thực tế vận hành. Ngoài ra, hiệp hội cũng kiến nghị đầu tư mở rộng cao tốc, bổ sung trạm dừng nghỉ và đẩy mạnh ứng dụng công nghệ số trong quản lý vận tải để hỗ trợ tài xế và doanh nghiệp.
Hiệp hội Logistics Hà Nội (HNLA) cũng đã gửi công văn phản ánh những bất cập trong quy định mới. Theo HNLA, giới hạn 48 giờ/tuần thấp hơn so với nhiều nước phát triển, trong khi thực tế tại Việt Nam, tài xế vận tải ngắn thường làm việc 60-65 giờ/tuần, còn tuyến dài có thể lên đến hơn 65 giờ/tuần. Nếu áp dụng quy định mới, thời gian làm việc của tài xế có thể giảm 20-30%, kéo theo thu nhập giảm tương ứng, đồng thời làm suy giảm năng lực cung ứng dịch vụ vận tải. Điều này có thể khiến giá cước vận tải tăng khoảng 20-25%, làm đội chi phí logistics lên 10-11%, ảnh hưởng đến khả năng cạnh tranh của nền kinh tế Việt Nam.
Để giải quyết vấn đề này, HNLA kiến nghị nâng giới hạn thời gian làm việc lên 65 giờ/tuần, tương đương với mức áp dụng tại các nền kinh tế phát triển. Đồng thời, hiệp hội đề xuất chỉ xử phạt các trường hợp vi phạm nghiêm trọng (vượt quá 10% giới hạn), điều chỉnh cách tính giờ lái xe để loại trừ thời gian ùn tắc giao thông và áp dụng giai đoạn thử nghiệm trước khi chính thức thực thi quy định.
Hiệp hội Logistics Hà Nội cũng bày tỏ lo ngại rằng mức phạt theo Nghị định 168/2024/NĐ-CP quá cao so với thu nhập của tài xế, có thể khiến nhiều người rời bỏ nghề, dẫn đến tình trạng thiếu hụt nhân lực lái xe. Bên cạnh đó, việc áp dụng chế tài đối với doanh nghiệp vận tải khi tài xế vi phạm cũng gây tranh cãi, do chưa phân định rõ ràng trách nhiệm giữa doanh nghiệp và cá nhân tài xế.
Tóm lại, cộng đồng doanh nghiệp vận tải hoàn toàn ủng hộ các nỗ lực của Chính phủ trong việc nâng cao an toàn giao thông, nhưng mong muốn điều chỉnh quy định để phù hợp hơn với thực tế vận hành, nhằm đảm bảo sự phát triển bền vững của ngành logistics Việt Nam.
